1.本周車市概述
6月13-19日，乘用車零售41.6萬輛，同比增長39%（較上月當(dāng)周同比增速提升51個百分點），環(huán)比上周增長19%，較上月同期增長55%；乘用車批發(fā)43.2萬輛，同比增長70%（較上月當(dāng)周同比增速提升96個百分點），環(huán)比上周增長24%，較上月同期增長63%。6月1-19日全國乘用車市場零售93.5萬輛，同比去年增長24%（較上月累計同比增速提升42個百分點），環(huán)比上月增長43%；全國乘用車廠商批發(fā)94.4萬輛，同比去年增長34%（較上月累計同比增速提升57個百分點），環(huán)比上月增長52%。
2.6月乘用車市場周度零售走勢
今年6月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.4萬輛，同比下降3%，相對今年5月第一周均值增長7%。6月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均5.0萬輛，同比增長25%，相對今年5月第二周均值增長54%。6月第三周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均5.9萬輛，同比增長39%，表現(xiàn)逐步回暖改善，相對今年5月第三周均值增長55%。6月1-19日全國乘用車市場零售93.5萬輛，同比去年增長24%（較上月累計同比增速提升42個百分點），環(huán)比上月增長43%。由于6月3-5日是端午節(jié)，因此本月第一周實際有效銷售時間僅有1-2日，相對于去年的端午節(jié)在6月14日，今年的6月第一周走勢已經(jīng)是體現(xiàn)出政策啟動的增量效果。第二周的市場逐步體現(xiàn)出，車購稅減半政策實現(xiàn)的啟動期的效果。第三周的車市零售走勢持續(xù)回暖，零售表現(xiàn)遠(yuǎn)高于2020年6月同期水平。隨著國家購置稅政策的強勢推出、疫情管控進一步放開，近期各級政府已經(jīng)出臺了一攬子提振經(jīng)濟、促進消費政策，對車市復(fù)蘇有一定的促進作用，終端人氣和成交均有提升。雖然目前PPI高漲，1—5月平均工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格比去年同期上漲8.1%，工業(yè)生產(chǎn)者購進價格上漲10.8%。但為確保國家促消費政策在上半年要真正見效，讓消費者購車得實惠，近期部分主流車企均追加了優(yōu)惠活動，努力彌補前期疫情造成的銷量損失、沖擊半年度目標(biāo)。當(dāng)前刺激政策能支撐銷量回暖，但政策的啟動初期一般是消費者并不著急購車的，因此6月的增量效果較突出，7-8月相對平淡，見效最明顯是在四季度的政策退出期。因此目前銷量好于政策應(yīng)有的走勢預(yù)期，6月市場零售表現(xiàn)值得期待。由于成本上漲壓力太大，加之廠商和經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，隨著銷量回升和目標(biāo)順利完成，未來車市價格回升的趨勢將日益明顯，早買早受益的效果必然體現(xiàn)。
3.6月乘用車市場周度批發(fā)走勢
今年6月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均3.3萬輛，同比下降6%，相對今年5月第一周均值增長19%。今年6月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均5.0萬輛，同比增長26%，相對今年5月第二周均值增長59%。今年6月第三周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均6.2萬輛，同比增長70%，表現(xiàn)明顯走強，相對今年5月第三周均值增長63%，廠商產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢。6月1-19日全國乘用車廠商批發(fā)94.4萬輛，同比去年增長34%（較上月累計同比增速提升57個百分點），環(huán)比上月增長52%。6月前三周乘用車廠商銷量達(dá)到日均5萬輛，同比增長34%，相較2020年6月也實現(xiàn)較大增長。從6月前20天的情況來看，各項刺激政策已經(jīng)收到了初步成效，多項產(chǎn)銷指標(biāo)回暖。前期市場零售銷量在月末較高，經(jīng)銷商月度進貨節(jié)奏也傾向于向后拖，但今年的6月情況不同，由于市場回暖明顯，經(jīng)銷商信心強，渠道庫存的補貨意識較強，推動月中的廠商銷量提升較快，銷售節(jié)奏改善明顯。近期隨著主力生產(chǎn)地區(qū)的疫情緩解，供應(yīng)鏈逐漸修復(fù)，4、5月因預(yù)期遲滯的產(chǎn)能和需求在6月開始釋放。部分企業(yè)和地方的經(jīng)濟指標(biāo)仍需強力保障，穩(wěn)增長政策的效果要充分體現(xiàn)，因此生產(chǎn)和廠商銷量都會持續(xù)拉升，實現(xiàn)6月的上半年良好收關(guān)。
4.5月汽車生產(chǎn)降7%，消費降10%、53平米新房一輛車
根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，5月汽車生產(chǎn)199萬輛同比下降5%，新能源汽車生產(chǎn)50萬輛同比增108%，滲透率25.1%，這是很高的增長。2022年1-5月的汽車增加值降5.7%，2022年5月的汽車增加值下降5%。疫情下的汽車生產(chǎn)損失最大。1-5月汽車消費品零售總額同比下降9.9%。今年成品油消費增速很高，高油價雖然拉動消費增速5%，但對車市有一定壓力；2022年1-5月汽車投資增長11%回暖明顯，新能源降溫導(dǎo)致汽車行業(yè)投資低迷問題逐步改善。目前2022年1-5月汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關(guān)系是53平米房：1輛車，房與車銷量的對比關(guān)系較突出，車市需求相對樓市仍是嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性偏低。乘用車作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續(xù)低迷，難以有效拉動居民生產(chǎn)和生活消費的高質(zhì)量發(fā)展。因此今年下半年的車市消費增長值得期待。
5.2022年5月新能源專用車1.8萬增64%
2022年5月的新能源專用車市場銷量1.82萬輛，同比增長64%。2022年1-5月新能源專用車達(dá)到7.66萬輛，同比增長79%，新能源專用車增速較強。目前看，今年新能源專用車走勢將大幅超強于傳統(tǒng)輕型車市場。近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，未來只有產(chǎn)品加速設(shè)計提升，才能實現(xiàn)更好替代。近期的長安汽車、上汽通用五菱等主力整車企業(yè)開始重視新能源專用車市場，這將帶來巨大的行業(yè)增長機會，推動新能源專用車加速發(fā)展。
6.2022年5月新能源客車0.26萬輛降6%
2022年5月的新能源客車銷量0.26萬輛，同比下降6%， 較上月增長21%。2022年1-5月新能源客車的銷量1.15萬輛，下降11%的表現(xiàn)相對較好。2015-2018年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。公交車市場的常規(guī)汽柴油車型的占比不足10%，公交全面電動化早已完成。但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼帶來的性價比下降，新能源客車在非營運領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場適應(yīng)性壓力較大。
近期疫情下的新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊新能源客車很大，但這也是暫時的影響。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
