2020年，美國輕型車（包括轎車和輕型卡車）總銷量同比下降14%，至1460萬輛，這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，同時結(jié)束了美國車市連續(xù)5年銷量突破1700萬輛的記錄。

其中，在去年第四季度，美國輕型車總銷量約為420萬輛，同比微跌2.4%，反應(yīng)美國車市繼續(xù)從疫情中復(fù)蘇，下半年的穩(wěn)步反彈一定程度上挽救了上半年的頹勢。17大車企中，通用汽車、豐田汽車、大眾集團(tuán)、斯巴魯、起亞和馬自達(dá)去年第四季度在美國的銷量均出現(xiàn)增長，特斯拉和沃爾沃汽車甚至實現(xiàn)兩位數(shù)的增幅；相比之下，福特汽車、FCA、本田汽車和日產(chǎn)汽車等車企去年第四季度在美國的銷量均有所下降。

就全年銷量來看，僅特斯拉、沃爾沃汽車、馬自達(dá)和阿爾法羅密歐在美國的銷量實現(xiàn)增長，其中屬特斯拉的漲幅最高，為20.3%；通用、現(xiàn)代、豐田和大眾集團(tuán)的市場份額2020年在美國市場有所增加，而FCA、福特、本田和日產(chǎn)的市場份額則有所下降。

一些分析師表示，車隊批量交付量是拖累美國銷量的最大因素，預(yù)計要到今年下半年車隊銷量才會開始復(fù)蘇。不過，去年車隊銷量下滑帶來的影響被不斷上漲的汽車交易價格和皮卡、跨界車和SUV等的銷量上漲所抵消。去年12月，汽車平均成交價達(dá)到38,077美元，同比增長9%，創(chuàng)歷史新高?？ㄜ嚒⒖缃畿嚭蚐UV占去年12月零售銷量的79%，高于2019年同期的75%。

Edmunds專家指出，汽車平均成交價的上漲是美國汽車行業(yè)的一個亮點，因為這有助于汽車制造商和經(jīng)銷商提高盈利能力。“現(xiàn)在并不是買家市場，某些領(lǐng)域的車型庫存仍然不足，供不應(yīng)求，汽車制造商和經(jīng)銷商們也不必像往年一樣通過大幅折扣來清除庫存。”J.D. Power稱，去年12月新車激勵的平均金額為4,014美元，較去年同期減少了585美元。自4月觸及4,953美元的峰值以來，平均激勵金額已下跌19%。

盡管新車平均激勵措施較2019年12月有所下降，但年底和節(jié)假日的促銷活動比較常見。一些汽車制造商將消費(fèi)者購買新車時的延期付款最多推遲了五個月，也一定程度上推動了年底銷量的強(qiáng)勁反彈。分析人士表示，盡管新冠病毒病例在年底激增，但消費(fèi)者需求仍然強(qiáng)勁，尤其假期期間的零售活動出乎意料的火熱。

Cox Automotive高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家Charlie Chesbrough表示，“12月最后一周不乏一些利好消息，例如汽車銷售刺激方案的通過、選舉結(jié)果的明朗，再加上新冠疫苗相關(guān)的消息，鼓勵了消費(fèi)者的購買情緒，使得12月底的銷量增長甚至讓我們感到驚訝。對于動蕩不安的一年來說，這是一個美好的結(jié)尾?！?/span>

通用汽車去年第四季度銷量同比上漲4.8%，受新款或重新設(shè)計的輕型卡車的提振，旗下雪佛蘭、通用和凱迪拉克銷量分別增長4.6%、10%和5.8%。2020年全年，通用汽車美國銷量同比下跌12%至255萬輛，是自2011年250萬輛以來的最低水平。其中，來自私人消費(fèi)者的銷量同比下降6%，車隊銷量下降了33%；皮卡和SUV為該公司貢獻(xiàn)了大部分銷量。另外值得一提的是，雪佛蘭 Corvette的銷量同比增長20.2%，純電動雪佛蘭Bolt EV的銷量增長了26.4%。

通用汽車北美總裁Steve Carlisle在一份聲明中表示，“由于我們生產(chǎn)、供應(yīng)鏈以及經(jīng)銷商團(tuán)隊的緊密配合，再加上產(chǎn)品推出走在正軌上，通用汽車在第四季度和2020年全年的表現(xiàn)都顯著優(yōu)于整體行業(yè)?！?/span>

圖片來源：美國 汽車新聞

福特汽車第四季度銷量同比下跌10%，原因是消費(fèi)者對其皮卡和轎車的需求下降。其中福特品牌銷量下降10%，林肯品牌銷量下降7%。2020年全年，福特美國銷量同比下降15.6%，其中卡車銷量同比下降11.3%，主要由于去年春季疫情導(dǎo)致工廠關(guān)閉，以及為生產(chǎn)重新設(shè)計的F-150皮卡改造生產(chǎn)設(shè)施導(dǎo)致皮卡庫存不足；SUV銷量同比下降9.7%。

福特負(fù)責(zé)美國和加拿大銷售的副總裁Andrew Frick稱，去年第四季度是一個拐點，因為該公司將重心從轎車轉(zhuǎn)向卡車、SUV和跨界車，以滿足市場需求?！叭ツ?2月公司零售銷量增長5.3%便是該轉(zhuǎn)變奏效的有力證據(jù)?！比ツ? 福特推出了重新設(shè)計的F-150皮卡、全新的Bronco Sport 和Mustang Mach-E。

由于車隊批量銷量下降，F(xiàn)CA去年第四季度在美國銷量同比下滑8%，其中Jeep品牌銷量下降4%，Ram品牌下降5%，道奇和菲亞特銷量跌幅甚至高達(dá)31%和58%，僅克萊斯勒和阿爾法羅密歐品牌銷量分別實現(xiàn)5%和23%的增幅。不過FCA表示，當(dāng)季度該公司零售銷量增長1%。

2020年，F(xiàn)CA在美國銷量同比下降17.4%，旗下品牌的表現(xiàn)幾乎沒有亮點，阿爾法羅密歐是唯一取得年度銷量增長的品牌；車型方面，除了阿爾法羅密歐Stelvio跨界車銷量增長8.9%以及Jeep Gladiator皮卡銷量幾乎翻了一番之外，F(xiàn)CA旗下六大品牌的所有車型2020年銷量均在下降。與2019年相比，Ram皮卡的銷量同比下降了11.1%。

FCA美國銷售主管Jeff Kommor認(rèn)為，去年第四季度為該公司進(jìn)入2021年提供了強(qiáng)勁的跳板，隨著各種新車的推出，預(yù)計2021年將是激動人心的一年。

特斯拉是美系乃至所有車企中唯一一家在美銷量實現(xiàn)大幅增長的。去年第四季度，該公司在美國售出64,000 輛汽車，同比上漲16.8%；2020年全年，該公司在美國銷量達(dá)26萬輛，同比大漲20.3%，占其全球銷量的半壁江山。

馬自達(dá)因去年12月銷量飆升18%，推動該公司去年在美國的整體銷量增長0.2%，成為2020年為數(shù)不多實現(xiàn)銷量增長的品牌之一。

相比之下，日產(chǎn)汽車在艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變中，在美銷量不盡如人意。其中第四季度銷量下滑19%，日產(chǎn)品牌銷量下降18%，英菲尼迪大跌31%，原因是該公司正努力應(yīng)對產(chǎn)品陣容老化、重新調(diào)整新車激勵措施和車隊業(yè)務(wù)。2020年全年，日產(chǎn)汽車?yán)塾嬩N量同比大跌33%，至899,217輛，是有史以來最大的降幅。

現(xiàn)代汽車在美國市場也未能避免第四季度以及全年的銷量下滑。不過值得一提的是，該公司去年12月在美國的銷量同比微增2%至66,278輛，其中零售銷量躍升12%。起亞汽車去年12月在美銷量下降4.9%，第四季度銷量下降4%，全年銷量下滑4.8%。

豐田旗下豐田品牌去年12月在美銷量同比大增23%，雷克薩斯銷量同比上漲8.2%，推動該公司第四季度銷量上漲9.4%。不過2020年全年，該公司在美銷量仍出現(xiàn)11.3%的跌幅，累計售出211萬輛汽車。

本田去年12月在美銷量微跌0.1%，而第四季度銷量同比下降8.9%，全年銷量同比下滑16.3%，汽車交付較為疲軟。

斯巴魯去年第四季度在美國的銷量微增0.3%，其中去年12月銷量增長2%，不過該公司全年銷量下降了13%，這在其歷史上比較罕見。三菱美國全年銷量跌幅逾30%。

得益于跨界車取得的22%的銷量增長，大眾集團(tuán)第四季度在美國的銷量增長4.1%，但2020年全年銷量仍下降12.2%，共售出逾57萬輛汽車。寶馬集團(tuán)第四季度在美銷量微跌2.2%，全年銷量同比下降18%至30.8萬輛。梅賽德斯奔馳和捷豹路虎下半年銷量雖穩(wěn)步反彈，但仍沒能挽救2020年的整體頹勢，銷量分別下降9.1%和19.1%。得益于第四季度銷量強(qiáng)勁復(fù)蘇，同比大增18.6%，沃爾沃汽車全年銷量得以回正，實現(xiàn)1.8%的微增。

展望2021年，Edmunds指出，未來仍有不確定性，但行業(yè)銷售仍將以穩(wěn)定的步伐繼續(xù)下去，銷量不會像疫情大流行剛開始時那樣出現(xiàn)大幅下降。“即使我們面臨新一輪的禁售潮，經(jīng)銷商也已經(jīng)比以往做了更好的準(zhǔn)備。正在研制的新冠疫苗也有助于保持消費(fèi)者的信心?！?/span>

通用汽車首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Elaine Buckberg表示，“我們期待美國經(jīng)濟(jì)在今年春季出現(xiàn)拐點。不斷擴(kuò)大的疫苗接種率和更溫暖的天氣應(yīng)該能讓消費(fèi)者和企業(yè)恢復(fù)到更正常的活動范圍，提振就業(yè)市場、消費(fèi)者信心和汽車需求?！?/span>

豐田高管預(yù)計，2021年美國新車銷量在1600萬輛左右，而大眾則預(yù)計在1560萬輛左右。（占亞娥）