以下文章來源于崔東樹看車市 ，作者崔東樹
崔東樹看車市分析關注車市，研究市場變化。
10月22日，公安部召開新聞發(fā)布會，通報“異地辦”“便捷辦”“網上辦”等三個方面12項公安交管優(yōu)化營商環(huán)境新措施。
這對促進車市消費作用很大，有利于改善優(yōu)化營商環(huán)境激發(fā)市場主體活力和發(fā)展動力。對車市繁榮有長期利好。
未來建議對微型電動車采用C5駕照，便利老年社會的出行改善和新能源車發(fā)展。此次放寬小型汽車駕駛證申請年齡，為更好適應老齡化社會發(fā)展的新需求，取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限。這對車市是很好的利好因素。目前很多60歲以上的沒有駕照，出行很不便利，需要駕車只能是買個老頭樂，不要駕照。此次的改革有利于釋放老年市場的消費活力。而且對老人的心理暗示也很強，老人也是能享受到正常社會生活的。我建議是50歲以上老人可以申領C5的電動車駕照，這樣有利于老人出行。而且隨著智能化發(fā)展，微型電動汽車的智能化水平大幅提升，比摩托車更安全的多。擴大機動車免檢范圍，在實行6年內6座以下非營運小微型客車免檢基礎上，將6年以內的7至9座非營運小微型客車（面包車除外）納入免檢范圍。對非營運小微型客車（面包車除外）超過6年不滿10年的，由每年檢驗1次調整為每兩年檢驗1次。全國將有1.7億多私家車主享受到改革帶來的便利。
這對車市的利好很明顯，很多車型是6座的，原因就是7座的不免檢的費時費力。現在通過7座的免檢，推動消費升級，拉動車市的大型化和高端化，拉動消費升級。
試行私家車登記持身份證全省通辦，在12個?。▍^(qū)）試點推行非營運小微型客車登記持身份證通辦，對本省戶籍居民省內異地辦理新車注冊登記的，申請人可以憑居民身份證直接申請，無需再提交居住證或者居住登記憑證，便利群眾省內異地購車登記，助推省域經濟一體化發(fā)展。該措施實施后，每年將惠及100萬省內異地登記的車主。這對人口流動的趨勢是很好的助力措施，讓消費市場一體化。區(qū)域的差異相對縮小。對車市消費也是很好的助力，這對一線城市的汽車經銷商是很好的利好。過去在省會城市買車還要回到本地區(qū)上牌，現在就是全省一體上牌，很多私車車主會樂于買車上牌個*A牌照，顯得也是省城的人，這也進一步促進全省購車消費的一體化格局，打破區(qū)域價格差異，有利于提升市場競爭的充分性。便利殘疾人家庭共用車輛，對于持有小型自動擋汽車駕駛證（C2）以上的人員，可以駕駛上肢殘疾人專用小型自動擋載客汽車，便利殘疾人家庭成員及其他服務殘疾人出行的人員共用車輛，更好保障殘疾人權益。這樣的政策便利性不明顯，應該是更大范圍給老人出行創(chuàng)造條件。我建議補充消費端的新能源車普及性政策，尤其是對微型電動車的駕照管理應該從C2降到C5，降低目前駕照難考的尷尬，避免無駕照電動車肆意出沒街頭的被動局面，推動新能源車全面發(fā)展。現在買車的人看到微型電動車，感覺不錯，但看需要駕證，就不買了，轉而去買低速電動四輪車，這也是交通管理的難題：開電動車就需要駕照，而低速車不需要駕照，也不需要保險、不需要記分考核，電子警察也管不了。這樣的混亂問題，主要是駕證梯度管理的不合理。導致規(guī)范出行的成本太高，而無證低速車管束“豁免”的局面。形成消費者不買電動車只買老年代步車等劣幣逐良幣的現象，這也成為制約新能源車發(fā)展的管理障礙。汽車消費市場的繁榮既要靠消費者購買力支撐，也需要廠家的努力。同時也需要公安交管部門的管理與支持，既能管得住，也要照顧百姓生活，釋放更大的消費活力，促進車市繁榮。此次的交管措施是很好的舉措。
