崔東樹(shù)

崔東樹(shù)關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)研究，研究政策走勢(shì)，挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)變化點(diǎn)，解讀行業(yè)狀態(tài)，供行業(yè)研究人員和社會(huì)各界參考。

1、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)與環(huán)保并重

文件：發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。這個(gè)文件強(qiáng)調(diào)的新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略定位是產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)與綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展。

2、刪除共享化，新四化變成新三化

文件：當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。

征求意見(jiàn)稿的文字是：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。此次刪除共享化的意義很大。共享化根本不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車(chē)共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的。目前共享自行車(chē)都不能滿足真正的實(shí)時(shí)出行需求，潮汐現(xiàn)象導(dǎo)致地體站共享單車(chē)一邊泛濫堆積，一面是小區(qū)找不到。大規(guī)模的人員流動(dòng)不可能通過(guò)共享取車(chē)實(shí)現(xiàn)。因此刪除共享化很正確。這在總體思想也體現(xiàn)的很清晰：堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。明確刪除了共享化。

3、開(kāi)放發(fā)展更強(qiáng)調(diào)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

文件：開(kāi)放發(fā)展。踐行開(kāi)放融通、互利共贏的合作觀，擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，以開(kāi)放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新；堅(jiān)持“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合，加強(qiáng)國(guó)際合作，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系。

原來(lái)的文件征求意見(jiàn)提出：開(kāi)放發(fā)展。踐行開(kāi)放融通互利共贏的合作觀，落實(shí)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放時(shí)間表、路線圖，擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，深化產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作，提高企業(yè)國(guó)際化、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)能力，加快融入全球市場(chǎng)。

現(xiàn)在的開(kāi)放是高水平的開(kāi)放，這樣才能更好的以我為主，通過(guò)開(kāi)放帶來(lái)產(chǎn)業(yè)能力的提升，并借此走出去，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)要體現(xiàn)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力上。

4、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)務(wù)實(shí)

發(fā)展愿景：到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

變化點(diǎn)很多，目標(biāo)細(xì)化很多。

A\動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。這點(diǎn)是對(duì)車(chē)用操作系統(tǒng)提升到很高的層次，我們要自主掌握操作系統(tǒng)，不能再像手機(jī)一樣，美國(guó)人有安卓系統(tǒng)，我們給他打工，必須要有自己的操作系統(tǒng)。

B\新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。這個(gè)目標(biāo)較征求意見(jiàn)稿的25%的水平更穩(wěn)健，尤其是在去年7月后的市場(chǎng)低迷期，對(duì)未來(lái)目標(biāo)需要更穩(wěn)健的考慮。在《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中的表述為：到2025年，我國(guó)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占總銷(xiāo)量比例15%-25%；2030年達(dá)到30%-40%。但我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)20%目標(biāo)肯定能實(shí)現(xiàn)，25%的目標(biāo)是有希望的。

C\充換電服務(wù)便利性顯著提高。這個(gè)原來(lái)不是在目標(biāo)中的，現(xiàn)在強(qiáng)化，必然是對(duì)充電和換電模式有更強(qiáng)的指導(dǎo)意義。尤其是慢充是未來(lái)發(fā)展方向，但快充也是要建立體系的。而換電模式雖然有場(chǎng)景特殊性，但重視度也是明顯提升。

D\純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。這較征求意見(jiàn)稿的11千瓦時(shí)/百公里提升1度，其意義重大，鼓勵(lì)高端新能源發(fā)展，不能簡(jiǎn)單用電耗指標(biāo)約束初步發(fā)展的新能源總體產(chǎn)業(yè)，而且高端化目前自主表現(xiàn)不錯(cuò)，應(yīng)該給更多發(fā)展空間。

E\乘用車(chē)新車(chē)平均油耗降至4.0L/100km。這條被刪除，這也是符合油耗發(fā)展的客觀現(xiàn)實(shí)的。目前的傳統(tǒng)車(chē)油耗降低緩慢，對(duì)新能源的依賴(lài)度提升，而新能源的規(guī)模20%的情況下的4升在WLTP看工況下實(shí)現(xiàn)有難度。

5、提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。

第三章　提高技術(shù)創(chuàng)新能力的第一節(jié)　深化“三縱三橫”研發(fā)布局。突破計(jì)算和控制基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)、氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用支撐技術(shù)等瓶頸，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等研發(fā)能力。

分析：產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力是我們的薄弱短板，看起來(lái)很美，但實(shí)際基礎(chǔ)不扎實(shí)，很多基礎(chǔ)的自主可控能力不足，這次要求強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈，必須做好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。

6、龍頭企業(yè)地位提升

第二節(jié)　加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)：建立健全龍頭企業(yè)、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)機(jī)制。

原來(lái)的征求意見(jiàn)稿是：進(jìn)一步健全動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等制造業(yè)創(chuàng)新中心市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制。這體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)龍頭企業(yè)的重視，對(duì)聯(lián)合攻關(guān)的舉國(guó)體制的更強(qiáng)的推動(dòng)，歐企業(yè)是很好的促進(jìn)。

7、行業(yè)協(xié)會(huì)等共享平臺(tái)意義提升

文件明確：依托行業(yè)協(xié)會(huì)、創(chuàng)新中心等機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌推進(jìn)各類(lèi)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)共建共享，提高技術(shù)轉(zhuǎn)移、信息服務(wù)、人才培訓(xùn)、項(xiàng)目融資、國(guó)際交流等公共服務(wù)支撐能力。

征求意見(jiàn)稿：依托行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌推進(jìn)資源共享、科技中介、成果轉(zhuǎn)化等各類(lèi)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)共建共享。此次的行業(yè)共享信息的規(guī)范性提升，也是很好的事情。

8、新能源產(chǎn)業(yè)要海外扎根

文件明確：引導(dǎo)企業(yè)制定國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，加大國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等全鏈條延伸。

征求意見(jiàn)稿：加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際合作。把握共建“一帶一路”、國(guó)際產(chǎn)能合作等機(jī)遇，推動(dòng)新能源汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、金融服務(wù)、商業(yè)模式等領(lǐng)域的國(guó)際合作。

這次的調(diào)整的意義重大，我們汽車(chē)出口始終是短板，中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，不是強(qiáng)國(guó)，原因之一是我們汽車(chē)出口僅占不足5%。汽車(chē)出口量與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目前相近，這是巨大的行業(yè)問(wèn)題，我們必須把新能源車(chē)走出國(guó)門(mén)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)，生產(chǎn)銷(xiāo)售的全面海外布局，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)?yán)瓌?dòng)產(chǎn)業(yè)鏈走出去，把新能源汽車(chē)成為中國(guó)的名片。