專家分析 | 乘用車市場新品價格與銷量特征
10月乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比去年10月增長8.0%，實現(xiàn)了連續(xù)4個月8%左右的近兩年高位增速。但10月乘用車生產(chǎn)202.9萬輛，同比19年10月增長6.6%；環(huán)比增長速度放緩。行業(yè)走勢相對平穩(wěn)。
1、新品推動
今年10月行業(yè)推出較多新車，這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。本月的新能源車的新車數(shù)量堪稱與傳統(tǒng)車媲美，這些如何分級也是需要多重考慮的。
2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)
今年車系促銷力度相對較溫和，尤其是10月促銷增長相對較小。今年的車市下滑等因素，導(dǎo)致10月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對不大。
目前車市促銷總體相對穩(wěn)定，美系促銷稍有加大，日系和自主等促銷平穩(wěn)。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現(xiàn)很好。中低端車型表現(xiàn)較差，消費不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
10月份車企促銷平穩(wěn)，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預(yù)期。。
五、乘用車細分市場競爭表現(xiàn)
1、總體生產(chǎn)經(jīng)營表現(xiàn)
今年生產(chǎn)表現(xiàn)分化，上汽通用和長安汽車等主力車企的生產(chǎn)恢復(fù)較強。全年累計看的長安汽車與一汽集團的銷量表現(xiàn)較強。
1. 20年10月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化
從廠家批發(fā)看，20年10月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于19年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)，也體現(xiàn)了10月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。
20年10月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與部分合資車企較強，自主偏弱，總體格局變化不大。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領(lǐng)先企業(yè)增長較好，其中自主的紅旗品牌的增長超強。
從20年的增量貢獻度看，增量的主要是部分國有自主和日系車企零售較強。自主的紅旗、長安等表現(xiàn)都很好。
2. 乘用車主力車型生產(chǎn)零售的表現(xiàn)
主力車型的生產(chǎn)表現(xiàn)突出，本月的新能源的生產(chǎn)增量突出，特斯拉與宏光mini的增量都是達到2.3萬臺。
10月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對不強，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個百分點。10月自主品牌有一些亮點，哈佛H6和長安CS75銷量排名都同比提升。軒逸、卡羅拉、CRV\思域等日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。其中表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是部分新推出品牌。
3. 轎車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
10月轎車主力車型零售表現(xiàn)相對較強，自主品牌表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
4. MPV主力車型零售的表現(xiàn)
mpv市場在2018年表現(xiàn)相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現(xiàn)很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現(xiàn)較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
5. SUV主力車型零售的表現(xiàn)
SUV市場在18年表現(xiàn)持續(xù)較強，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，長安CS75、以及吉利博越，仍是suv市場零售的領(lǐng)軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對較多。而自主品牌增量的主要推動是自主的新品。
